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Gogoro 产品长:各级距车款都有开发计画但仍看市场需求,强求油电平权不如回归市场需求 (151173)

Gogoro 产品长:各级距车款都有开发计画但仍看市场需求,强求油电平权不如回归市场需求 (151173) 技术 消费者 VIVA 生产 专家观点 PBGN Viva 第1张

在稍早 Gogoro 发表平价车款 Gogoro Viva Lite 的活动之际, Gogoro 产品长彭明义也偕同资深行销总监陈彦扬针对 Gogoro 近期的一些市场近况分享,其中被问到关于现在机车产业要求进行油电平权的补贴与政策平等,彭明义指出,现在全球都在追求更低污染的下一代新能源动力载具,也对新能源车辆采取较优惠的补助措施,他虽也不敢断言电力是最终脱颖而出的新世代能源,现在也还有相当多能源技术在发展,但以政策面来看应该是要回归扶持有助环境永续的产业发展与顾及市场需求,而非一味强求平权,当前的购车补助策略也是以技术为导向而非独厚单一品牌。

Gogoro 产品长:各级距车款都有开发计画但仍看市场需求,强求油电平权不如回归市场需求 (151173) 技术 消费者 VIVA 生产 专家观点 PBGN Viva 第2张

▲ Gogoro 3 开始使用射出的 PP 材质

苹果可能推出「Pro Mode」超频模式 让独显设计MacBook Pro、iMac Pro或Mac Pro发挥更高运算效能 (151179)

苹果可能推出「Pro Mode」超频模式 让独显设计MacBook Pro、iMac Pro或Mac Pro发挥更高运算效能 苹果可能推出「Pro Mode」超频模式 让独显设计MacBook Pro、iMac Pro或Mac Pro发挥更高运算效能 从产品应用来看,预期苹果仅会针对具备独立显示卡设计的MacBook Pro,或是更具运算效能的iMac Pro或Mac Pro,借此让系统能以超频方式发挥更高运算效能。 从目前包含NVIDIA、AMD均借由软体方式使旗下显示卡能以超频型式发挥更高运算效能,就连Qualcomm也计画与Google携手合作,让处理器内所整合GPU也能透过软体方式单独提升运算表现,目前似乎连苹果也计画在旗下macOS作业系统提供名为「Pro Mode」的超频模式,借此让

同时,也被问到关于油车与电车生产何者较为环保,彭明义表示他也不清楚油车当前的生产程序,不过以 Gogoro 的角度来看,它们选择的生产方式、材料使用以及生产过程中产生的物质回收等,皆是有经过评估的,其次如 Gogoro 3 与 Viva 车系使用的 PP 材质,也相对传统烤漆工艺减少使用污染物质,至于电驱动与燃油驱动何者较为环保?至少电力的转换效率是高于油的,即便是燃油发电也被证实对比使用燃油引擎有较好的转换效率,而生产电池的过程造成的污染是否会比从石化原料提炼燃油来的高则是个大哉问,不过最终谁的程序较为环保,还要检视每个生产环节才能定论。

Gogoro 产品长:各级距车款都有开发计画但仍看市场需求,强求油电平权不如回归市场需求 (151173) 技术 消费者 VIVA 生产 专家观点 PBGN Viva 第3张

▲ Gogoro 的电池会先作为储备电力系统、最终再将内部可回收再利用的原料用于新电池再制

而锂电池的后续应用,则预期照原先的规划执行,在电池电量降低到 80% 时,会把电池自 Gogoro Network 的 GoStation  取回,这些电池将作为电网的能源储备使用,在有多余电量的时候作为电网的蓄电,当来自电网的电力较低,则可将储备的电力回馈给电网,最后的第三阶段则会在电池蓄电能力已经难以使用的情形把锂电池进行再制,将报废电池内部的可再生原料回收后用于新电池的生产,使电池的使用周期能达到最大化。

至于 Gogoro 有无可能生产白牌与绿牌以外的高动力车款,彭明义表示性能车款绝对是每个车厂的梦幻车,他个人也认为是个演练技术的良好舞台, Gogoro 内部确实也有各种级距的车款的开发测试,不过站在公司发展的角度,仍要回到产品构不构成熟、市场需求是否存在,考虑到台湾目前速可达近 9 成是白牌车款的需求,还有目前技术所面对的挑战,现阶段而言还不是 Gogoro 推出更高性能级距产品的时间点,不过 Gogoro 还是会持续投入不同类型的产品研究与市场评估。

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